油电混动车型对比燃油车型，自驾游优势更突出更明显。例如油耗低，油电混动车型平均油耗要比同级别燃油车低2L/100km以上。
长途旅行时，油电混动车型一箱油可以跑的更远，轻松突破1000公里。而油电混动车型在使用上与燃油车差异并不大，而驾驶感受、动力、舒适性却要明显好过燃油车。从原理来看，油电混动 汽车 节油的原因就是提高了发动机利用率。虽然有电机电池存在，但是电机功率并不需要太大大，电池容量也不需要太高。整备质量不会增加太多，体积也不会增加太多。油电混动 汽车 最大的优点就是与电动 汽车 接近但是不需要单独充电。也是与插电混动最大区别，不需要充电，油耗低。插电混动在旅行时不一定具备充电条件，带着大容量电池在启用HEV模式时，油耗自然要比油电混动车型高一些 ，优势并不明显。
长途旅行备胎是非常重要的，而部分混动 汽车 并没有带有备胎，因为不同品牌动力布局设计不一样，所以有些车型就不具备备胎。
例如混动版CRV，因为采用本田第二代IMMD混动系统，动力电池设计在在后备箱内，又要顾及到后备箱的空间，因此备胎就被取消了！这个空间用来放置动力电池，然后配备了一套补胎胶水，可以应急使用，代替备胎。其实这个胶水的作用有限，如果轮胎单独的被钉子玻璃碎片等异物扎破，那么此时不用胶水只要补气就可以开出去上百公里或更远，如果轮胎被异物刺破、胎壁被刮破的时候，补胎胶水也是没有办法的。
这种情况下，有必要买一只备胎放在车内。可以买这种非全尺寸备胎，体积小，不占空间。
一但轮胎被刺破无法继续充气使用时，换备胎是最好的选择，虽然不是全尺寸但是跑几百公里(不超80km/h)还是没有问题的。
而雅阁混动采用的是本田第三代IMMD系统，电池放在底盘下面，不在侵占后备箱空间，因此后备箱有装备胎的地方，也就带有备胎。
丰田双擎系列也同样带有备胎，虽然电池放在后备箱内，但是仍然留有备胎的空间。
当然这个备胎也是是非全尺寸的，但是总比配备补胎胶水要好很多。混动车型自驾游，没有备胎一定要自己买一只备胎，以防万一，补胎胶水这类东西不实用远远不如备胎可靠。
油电混合可以自驾游的，有加油站都可以，又不影响什么的。
具体不清楚你说的具体是哪一款车型，目前市面上没有备胎的车辆要么使用的是缺气保用轮胎（也就是常说的防爆胎）要么随车附带的有打气泵和自补液。
缺气保用轮胎就是轮胎爆胎或者零胎压的情况下，仍然可以继续使用，当然一般有速度和公里数限制。一般缺气保用轮胎在保胎的情况下可以以不超过八十公里每小时的速度继续行驶八九十公里。他的原理是轮胎的胎壁必要硬，因为一般的轮胎只要没起整个轮胎就瘪下去了，而这种特殊的轮胎胎壁比较硬，没气了虽然会瘪下去一点但不会完全瘪下去，所以可以适当继续行驶，过减速带或者坑洼路面时一定要减速，防止轮毂受损。
带自补液的这种是如果轮胎被扎没气了，用随车附带的打气泵接上电源，自补液的瓶口可以和打气泵相连，打气的同时胶水顺着管路一起进入轮胎内，达到修补伤口的作用。但是这种是适合被扎这种小伤，如果轮胎破损较大或者爆胎的情况也无济于事，仍然需要更换轮胎方能继续行驶。
下面这种自补液是不行的
下面这种情况自补液可以修复
完全可以满足啊，甚至比汽油车更好。因为混动车油耗低，加一箱油可以跑的更远，更好的避免了路上没油的情况发生。
前段时间雅阁混动搞过活动，极限情况下雅阁混动版本一箱油可以跑2100公里，这都能横跨半个中国了吧？
所以我觉得对于自驾游来说，混动不仅不是劣势，反而是优势，没有必要担心可不可以的问题。
至于没有备胎，这应该是行业发展的一个新趋势，很多车型慢慢的就不配备备胎，一方面是节约成本和空间，另外一方面是技术的发展，不用备胎也能解决爆胎的问题。
那就是使用快速补胎工具！凡是没有备胎的车型，应该都是使用快速补胎工具来替代了备胎。
一旦发生爆胎或者漏气的情况，使用快速补胎工具一样可以解决问题。
甚至可以说，使用快速补胎工具可以更快的解决问题，毕竟换备胎的话，不是熟练工，一时半刻还真搞不定。
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如果你说的是一辆纯电动车,那我确实有些质疑,但是油电混合的车,是没有问题的。而且还会给你带来一定的出行成本控制。要说原因,就以下几点您可以瞅瞅：
第一个就是续航能力,尽然不是纯电动车,就不用担心续航能力的问题,很多地区没有普及电动车的充电站,对于电动车主完全是头大的问题,但是混动 汽车 就完全不用担心了,你只要在出行前做好规划,到了地点按时加满油,完全不在话下。
第二个就是成本控制,活动车型是非常省油的,50的时速内用电,以上用油,折合下来的混动车型百公里不到4个油,这是很可观的节省,省下的钱够你可以在 旅游 地的吃喝玩乐更上一个档次,所以说我完全赞同活动车型去自驾 旅游 。
至于你说的备胎问题,现在市场上有很多车型是没有备胎的,一个是当下的轮胎完全能在长途跋涉中稳定前行,另外很多轮胎在出现问题时,可以再行驶几十公里,可以让你找到维修点进行更换。
或者说最最普通的法子,你可以按照自己 汽车 的轮胎规格型号,买一个带上,同时带好维修工具。
最后还是老话,道路千万条,安全第一条！！！
祝你旅行愉快！！！
奥赛德锐·混动的这套动力系统和应用在本田雅阁上的那套锐·混动系统，乃至本田影皓锐·混动上的那一套混合动力系统，是同一套系统，即本田的“2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+i-MMD混合动力电驱系统”。搭载这套动力系统的混动车型，实际综合油耗，百公里大概在6L左右，与同平台同配置的传统燃油车型相比，省油率达27%左右。
我这里所说的油电混合车是指像本田和丰田这种不用插电的混动，而不是指像一众国产那种插电混动车。插电混动根本不适合跑长途，因为当把电池里的电都用光时，能量消耗会非常大。国产插电混动基本都是小马拉大车的1.5T发动机，单靠汽油机带动车子就已经很费劲了，更别说再加上非常不省心的双离合变速箱。况且还得额外背着一组大电池，根本就不省油，更不省电。可以说是“用油、油不省，用电、电不省”。
本田这种不插电的混动，实际市内通勤比高速长途省油。我的艾力绅混动实际油耗，市内通勤百公里5.5-6个油，单程最低开过4.5。高速6.5-7个油。高速路况平均百公里高出一个油。考虑混动奥德赛或者艾力绅隔音较差，胎噪大，减震硬，底盘薄等因素，高速的舒适度明显不如gl8。并且高速工况油耗比gl8没有明显优势。如果你高速特别多，gl8是首选，或者传祺m8是不是也不错，我没开过座过，不太知道。
总结：长途旅行，铺装和二级道路没问题，空间大 舒适，质量稳定，但是没有越野能力，如果你是市内通勤为主，偶尔六人或七人全家出游。奥德赛或者艾力绅非常非常适合。市内驾驶非常灵活，停车方便，油耗堪比小车，堵车路况也很省油，日常通勤那是相当不错的。高速舒适度虽然不如gl8，但还是非常不错的。