上个月的2020成都车展期间，东风雪铁龙带来首款插电混动车型——天逸C5?AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），对于东风雪铁龙而言，天逸PHEV将为品牌在新能源领域的竞争打开更多局面，而得益于插电混动系统，天逸PHEV既能令消费者享受到新能源车的相关福利，也不用为续航表现担心。
此次天逸PHEV推出2款车型，售价区间为23.47-26.47万元，至于其实力到底如何，借着我们日前于草原试驾天逸PHEV的经验，看看这款法系新能源SUV是否值得入手。
静态体验：
天逸PHEV基于燃油版天逸C5?AIRCROSS打造而来，因此在外观方面也与燃油版车型一脉相承，不过针对细节方面有所调整，比如车头与车侧的下方设有蓝色环形装饰，这种蓝色细节只存在于珠光白的配色之上，天逸PHEV还提供青岩灰的配色可选。而大量圆角矩形元素的使用，令天逸PHEV的外观风格并不算犀利，不过家族式前脸、分体式大灯等设计元素，使得天逸PHEV的造型足够时尚精致，适合都市年轻人群选择。
此外侧面前翼子板处还设有“HYBRID?PLUG-IN”徽标，以凸显其身份。左后翼子板处为慢充接口，尾部灯组也颇有设计感，内部由四个圆角矩形组合而成，下方车标处设有“PHEV?4WD”标识，另有双边两出的镀铬排气。
当然这种延续燃油版外观的做法在新能源领域也比较常见，毕竟天逸C5?AIRCROSS属于品牌旗下最受欢迎的SUV车型之一，可见国内消费者对于它的外观相当认可，因此这一做法相对稳妥。
置身于天逸PHEV车内，依然属于与燃油版车型大体一致的布局，整个中控台采用对称式布局，空调出风口同样融入圆角矩形元素，中控台细节处辅以皮质包裹，视觉效果与手感细腻高级，另有平底式方向盘、12.3英寸全液晶仪表、8英寸中控触摸屏等配置，整个内饰氛围时尚精致，保持了法系车的设计水准。
身为插电混动车型，天逸PHEV的仪表盘与中控屏的显示信息针对插混系统有所调整，电子换挡杆增加B挡以实现动能回收，右侧为切换驾驶模式的按键。前排座椅则支持电动调节，并且带有加热与按摩功能，能够在行车途中提升乘坐舒适性，不过仅属于选装配置。
此外，天逸PHEV还配备ADAS?2.0?高级驾驶辅助系统，并支持智行APP操作，其中前者集成自适应巡航系统、自动紧急制动系统、交通标志识别、车道位置保持系统、主动盲区监测系统、疲劳监测提醒等功能，能够提供一定的驾驶辅助以提升行车安全，借助智行APP能够实现远程控制、维保预约等功能，与智能手机的深度结合也很符合时下消费者的日常习惯。
动态试驾：
此次我们试驾的天逸PHEV为顶配版本，试驾路线全程约150公里，途经一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况，而经历过全天的试驾体验，天逸PHEV留给我们的最深刻印象在于驾乘舒适性出众。
动力系统方面，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”的三电机架构，涵盖BSG-皮带式启动发电一体机、集成于爱信ATN8变速箱内部的前电机，以及后桥P4架构电机内置于三合一电驱总成。
而详细动力参数方面，天逸PHEV的混动系统包括一台1.6T?PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N?m，以及前后永磁同步电机，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N?m，官方百公里加速时间为7s，匹配E-ATN8电动自动变速箱。
借助挡把旁的按键可切换驾驶模式，天逸PHEV提供混动、电动、运动以及四驱模式可选，在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，以形成12种工作状态。可想而知，这对于技术调校方面有着更高的要求，而天逸PHEV的操控体验依然平顺舒适，对于新手司机也非常友好，其工作状态切换以驾驶者选择为优先，并辅以电脑系统的自动判断，在必要时切换更合适的工作状态。
比如天逸PHEV支持58km的纯电动续航里程，对于日常城市代步而言非常合适，日常可以直接选择电动模式，其最高时速可达130km/h，起步时优先以后电机单独驱动，起步过程轻松且安静，完全发挥出纯电动驱动的优势。继续温和踩下油门时，前电机将加入辅助加速，此时天逸PHEV实现纯电四驱状态。
但如果希望获得更加刺激的操控体验，可以深踩油门以激活混动模式，系统将判断驾驶者的加速意图，发动机即刻介入以实现更强劲的加速表现，此时天逸PHEV达成混动四驱状态。
值得一提的是，在发动机介入的过程中，并不存在明显的突兀感，不会对于驾乘舒适性造成过多影响，如非刻意关注并不会感受到发动机的介入。而系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N?m的动力参数，对于天逸PHEV而言也足以实现强劲充沛的操控体验，加速超车也相当从容。
而天逸PHEV的出色驾乘舒适性，还有大师级底盘的功劳，其采用EMP2平台AMCS大师级底盘，加之PSA大师级精准调校，为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，还特别采用了全新设计的多连杆独立后悬架，整个悬架系统保持出色的支撑性，?即便是经过沙石起伏路面时，也不会感受到过多的颠簸，加上顶配版车型的真皮座椅质感出色、填充物恰到好处，对于身体的支撑性更加出色，为驾乘舒适性加分。
写在最后：
所以天逸PHEV不仅适合日常通勤使用，也可以满足全家人自驾旅行的需求，出色的驾乘舒适性能够保证全程的驾乘体验，对于年长的乘坐者也非常友好。而电动与混动等多种驾驶模式则带来更安心的用车体验，不至于去担心纯电动续航表现，低至1.7L的百公里综合油耗也相当经济给力。
当然如果是看中了低油耗表现而选择它，显然也不是明智的选择，毕竟天逸PHEV的价位为23.47-26.47万元，希望依靠省油而节省用车成本，并不能展示它的优势，更多还是在于驾乘舒适性、新能源购车、用车福利等方面，如果你看中了这些优势，那么天逸PHEV还是值得一试的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小汽车加装行李箱怎么样
1、将雪铁龙天逸的停车制动杆固定在位置上，以防止车辆滑动。
2、拆除与变速箱连接的连杆，使用适当的工具和技术，将传动轴从变速箱处卸下。
3、使用适当的工具，将变速箱螺栓逐个拆下。
随着二胎政策的实施，相信很多家庭都变得更加热闹了。至此，能搭载更多人的6/7座车型自然成为新的消费热点。可惜市面上太多这样的车型，实际上并没有足够的空空间来支撑三排座椅的布局，而这种强行安装第三排座椅的做法，会直接导致后排空间的局促空空间，更不用说后排座椅的舒适性了。
此时，正是暑期旅游的旺季。相信很多家庭都逐渐意识到后备箱空短缺的严重性。所有的人都在车里，但是行李装不下。我该怎么办？别担心，如果你的车有了车顶行李架，一切烦恼都会消失。
在SUV车型热销的中国，虽然车顶行李架随处可见，但真正使用的人并不多，只是把它当做装饰品。另一方面，在西方国家，尽管小型汽车盛行，但车顶行李架仍然很常见，无论是在拥挤的生活区还是在阳光明媚的海滩上都可以找到它们。不同的是，在西方国家，正确使用车顶行李架，真正融入生活，给当地人带来便利。
说了这么多，相信大家都已经明白了，车顶行李架不仅仅是一个“样子货”。那么，我们来仔细看看这个配置，这个你和江哥忽略了很久的车顶行李架。
首先，由于纵梁类型的不同直接决定了安装行李架需要的卡扣类型，所以在安装行李架之前，一定要搞清楚我们的车配备的是什么类型的纵梁。
从上图可以知道，我国行李架纵梁的类型大致可以分为:分离式纵梁、一体式纵梁和其他纵梁。其中最常见的是分离式纵梁，一般应用于硬朗粗糙的车型。结构像拱桥，中间有空的空隙。此外，根据支撑方式的不同，分离式纵梁可细分为以下三种类型:
(1)两点支撑型(最受欢迎):常见于铃木吉姆尼、传祺GS8、大众途观等车型。
(2)三点支撑式:常见于丰田普拉多、斯巴鲁森林人等车型。
(3)四点支撑式:常见于标致4008、雪铁龙天逸C5等车型。
这种纵梁在安装行李架的时候，只需要调整前后横杆的距离，然后通过卡扣固定在纵梁上，就可以和储物箱、收纳箱或者单架等容器配合使用。当然我们也可以直接用绳子固定行李，但是为了安全起见，江哥不建议你用这种方法。
另一方面，一体式纵梁完全贴合车顶，中间没有空间隙。一般出现在比较年轻的运动车型，比如长安WEY VV7，别克昂科威，现代胜达等等。安装行李架时，这种纵梁类似于分离式纵梁。只有用卡扣固定横杆才能使用，只是卡扣不一样。
顺带一提，由于一体式纵梁更符合90后新兴消费群体的审美，越来越多的汽车厂商青睐这种纵梁，取代分离式纵梁多少有点趋势。
至于其他类型的纵梁，T型纵梁比较常见。这些纵梁和车顶基本在一个平面上，所以不会明显改变汽车的外观。但相比以上两种，T型槽纵梁上行李架的安装会更加复杂，需要安装一套卡扣底座才能完成安装。所以江歌建议这类车主寻求专业帮助。
其余部分车型出厂时没有配备原厂纵梁。如果这样的车主想装行李架，也不是不可以。这种情况下，车辆一般会有预留开口，根据预留开口安装支架底座和横杆即可使用车顶行李架。如果没有预留开口，业主只能以固定挂钩的形式安装车顶行李架。不过，也是出于安全考虑，江歌这种车型并不建议使用车顶行李架。毕竟安全是最重要的。
相信很多细心的读者都发现，江哥在这篇文章里一直强调安全。这是因为车顶行李架的应用会将行李放置在车外，与封闭的后备空室相比，势必会有行李掉落的风险，使用时要更加小心。此外，使用车顶行李架的车主要主动适应自己爱车侧风阻降低、油耗增加以及是否符合法律要求的情况。
其中，我国的法律要求大致是这样的:原车没有车顶行李架，后期想安装车顶行李架，必须先到车管所报备并拍照，行李高度离车顶不得超过0.5m，离地面不得超过4m。至于其他具体的法律细节，车主需要深入了解原有法律。
总结:
车顶行李架确实是一个被大部分国人忽略的配置，但却能明显提升车辆功能性。如果你刚好在心疼车的储物间空里太局促，不妨现在就开始学习使用车顶行李架。相信你不会失望的。最后，江哥祝暑期出游的朋友们旅途愉快。
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