在美国肌肉车的黄金时代除了跑车以外，一些脑洞大开的美国汽车制造商，还希望这些搭载巨大V8发动机的猛兽服务于家庭，同时让全家感受到肌肉车带来的强劲动力。比如看似平淡无奇车身上还装饰着实木条的福特 Country Squire旅行车谁能相信这样的外表下隐藏的却是429ci(7.0 升)V8发动机。
同时还有道奇 Polara皮卡，它们速度极快，同时仍然满足各种多用途需求。1968 年，两位名叫 Jospeh Vos 和 Charles Schwendler 的狂热肌肉车爱好者提出了一个大胆的想法。
他们想将优雅的旅行车与豪华的双门GT跑车结合起来，同时还要拥有肌肉车那种强悍的动力，很多人听了都说这个想法相当荒谬。一年后，他们在美国纽约创立了 Murena Motors，将这个想法变为现实。
两人从福特那里采购了雷鸟车型上使用的全新 429-ci（7.0 升）发动机、三速自动变速箱和其他底盘部件，但他们缺乏外观设计以及车身制造。
他们所有问题的答案都来自于出生在匈牙利的加拿大人 Frank Reisner，当时他就读于美国密歇根大学，碰巧拥有位于都灵的 Construzione Automobili Intermeccanica（也被称为Intermeccanica因特美卡尼卡）汽车公司。
为了跟上都灵其它意大利著名车身制造商的步伐，Reisner 提出极具吸引力的价格在 Intermeccanica工厂设计车身并组装第一批量产车。开发进展迅速，第一辆预生产原型车在1969 年的纽约车展亮相。
这款名为 Murena 429 GT 的汽车拥有精致的线条、一对大大的双头灯和纤细的镀铬保险杠，整体散发着浓郁意大利豪华旅行车的味道。从侧面看，这显然不是一辆典型的欧洲汽车。它的长度超过 16 英尺（4.9 米），拥有类似猎装车的车尾，也重新定义了人们在当时常说的旅行车。
与纯粹的跑车一样，作为GT车型它拥有两扇车门而不是四扇，并配备了豪华的全真皮内饰和四个独立座椅，但与跑车不同的是，它提供充足的载货空间。动力方面，因为这款车选择了来自福特雷鸟的429-ci（7.0 升）发动机，最大功率达到了360马力，被称为当时世界上最快的旅行车，不过具体数据我们目前无从参考。
1970 年美国权威汽车杂志《Road & Track》对该车进行了测试，记录了 0 到 60 英里/小时（97 公里/小时）的加速时间为7.5 秒，并在 15.5 秒内完成了四分之一英里。比它尺寸更小更轻的道奇 Coronet 旅行车在选配383-ci（6.2 升）V8发动机后表现与这款车相差无几。抛开这个有争议性的话题不谈，肌肉旅行车对一些爱好者来说仍然是很有趣的。据报道，最初在展会结束后不久就收到了35 份订单。
当时一辆新车的售价高达14,950 美元（按照通货膨胀约合今天的114,527 美元），在当时这笔钱可以让您购买四辆 福特Shelby GT500 或一辆全新的法拉利 365 GTB/4 Daytona。
不幸的是，Jospeh Vos 和 Charles Schwendler未能筹集到足够的资金来生产所有的这些产品，因此他们的公司在成立仅一年后就被迫宣布破产。照片里这辆狂野汽车背后的信息少之又少，但根据多个消息来源我们知道，Intermecanica当时完成了十辆汽车的生产制造，这些车全部在1970年底交付给了他们的主人。
本来数量就极为稀少，所以能够保存到今天更是少之又少。多年来，这辆车被更换过很多颜色，现在我们看到的这种红色也是近几年喷涂的。在2020年这辆车曾经被苏富比拍卖行公开拍卖，当时的成交价为41,250 美元。
Murena 429 GT 是超前想法的产物它也是传统旅行车、豪华意大利GT跑车与美国肌肉车的独特结合。虽然它从未达到其创造者的期望，但不可否认它仍然是一辆有趣的交通工具。
柴油才是家用旅行车真谛？最快5.4秒破百，宝马这个通病知道吗？
我们都知道GT车型最开始就是用来形容旅行车的，只是到了后来才用来泛指高性能车。你有没有想过如果你的这辆GT它不仅是旅行车，还是辆跑车呢？那你就拥有旅行车的舒适、豪华，还得到跑车的酷炫和激情。去年年底迈凯伦推出的全新车型：迈凯伦GT，就是这样一辆可以让你“一举多得”的美车。
迈凯伦GT厂商指导价198.80万，是的，这是一辆两百万以内的迈凯伦，再难以置信它也是真的。迈凯伦GT是一辆两门两座硬顶跑车，车身尺寸4683*2045*1213（mm），搭载4.0T?620匹马力?V8?发动机，最高车速326（Km/h），0-100Km加速时间3.2s，0-200Km加速时间9.0s，最大功率456KW，最大扭矩630Nm。看完这些基本信息，接下来就要去探索迈凯伦GT的小秘密了。
在车身设计上迈凯伦GT称得上是黄金比例，接近?4.7?米的长度超过了其他迈凯伦车型，逐渐收窄的轮廓设计质感精致、线条流畅。独特的车身线条从前一直向后延生至突出的翼子板上，提高了最小离地间隙，方便处理棘手的行车障碍，更高的进气口令风管开口变得更加纤细。迈凯伦GT的轮胎采用前后制，前轮规格225/35?R20，后轮规格295/30?R21。
要说跑车和旅行车最大的矛盾点在哪，肯定是空间。旅行车需要足够的行李箱空间来储备远行的物品，而跑车为了性能考虑难免会降低在空间上的要求，但是这一点，在迈凯伦GT上得到了双赢。全新迈凯伦GT独一无二设计的上部结构实现了宽敞的空间，车型在全长玻璃电动尾门下还预留了充足的空间，车身前部储物空间同样非常宽敞，可轻松收纳高尔夫球杆、滑行装置或滑雪板。
一辆车的用料可以很好的体现出这辆车的高级感，全新迈凯伦GT的每一种内饰材质都经过精挑细选，外观惊艳、触感怡人、耐用性强且实用性高。这包括烟黑色Nappa皮革车顶内衬，采用缎面银色镀铬饰面包围的信息娱乐系统显示屏和空调出风口，还有采用固态轧花铝制成的开关装置。此外，内部的皮革材质全部来源于经手工加工的上乘皮质，根据选定的内饰主题，你还可以选择羊绒面料或强韧的SuperFabric?面料。这种创新型面料中包含了一层微小的铠装防护板，能更加有效地降低划痕、污渍和水渍带来的影响，适合用来保护行李舱。
跑车可以传统、复古，但是一辆旅行车如果有科技设备就能更好地提高旅行的质量和效率。全新迈凯伦?GT?引入迈凯伦全新信息娱乐系统，精致的屏幕图像显示灵感源自私人飞机，信息呈现清晰、简洁，适合长途旅行或夜间驾驶。７英寸中央触摸屏可以控制和定制一系列技术和车辆设置，包括卫星导航、蓝牙、双区空调控制、隐藏式氛围灯、媒体流和数字收音机等。此外全长电动玻璃尾门以及带电致变色玻璃的全景车顶，只需轻触按钮，即可在5种等级遮阳选择中自由切换。
说完了迈凯伦GT作为旅行车的便利性和舒适性，就要来看它作为一辆跑车的性能怎么样了。全新迈凯伦GT利用轻量化设计成功减重数百公斤，新车采用源自赛道的中置发动机布局，仅1530公斤的车身重量分布均衡。它还配备了细分市场上独有的MonoCell?II-T碳纤维单体底盘，异常轻盈坚韧。全新迈凯伦GT的发动机采用了包括新型铝制活塞和超低惯性双涡轮增压器在内的诸多专为其打造的零部件，从而确保更高的燃烧效率、无缝线性的动力输出以及快速流畅的油门响应。
200万左右能选择的高性能车并不多，如果要把完整的旅行车特质融入到一辆纯粹的跑车当中，那迈凯伦GT可能就是“稀有物种”了。
图：来源于网络
文：Susan
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马为中型轿车市场提供的瓦罐，从三年前开始就已经停止在中国进口车市场的更新了，我们甚至都快忘了在旅行车市场，宝马3系还曾贵为第一选择，这样的市场变化令人不禁唏嘘。
很可惜，我们最终还是没能在宝马3系换代后见到新一代旅行车，可是这对于当前宝马的中国业务来说并不是什么大问题，因为换代3系与奥迪A4L、奔驰C级那几万台的销量差距，可不是一台旅行车能拯救的。因此，我们今天看到的宝马3系旅行车还未进入中国市场，但就从另外两家制造商的旅行市场布局来看，或许我们今年就能够与之见面。
没有任何严峻考验，宝马3系旅行车柴油版
在正式迎接搭载汽油发动机的宝马3系旅行车进口版之前，我们先来看看这个在欧洲市场销售的版本，没错，在这台车引擎盖之下躺着的是一台柴油发动机，从318d到330d，巴伐利亚制造商人就提提供着不同的四缸与六缸柴油发动机，它们共同拥有的特质就是通过更强大的扭矩，为需要承担更多运输任务的旅行车提供完备的加速能力。
无论是在平直路段，还是在下坡、爬坡等驾驶环节里，拥有“d”铭牌的宝马3系旅行车都不会面对任何严峻考验。
从双涡轮增压直列六缸开始，宝马就被认定会应用柴油发动机走更远，果不其然，在330d?xDrive车型上，这台发动机可以提供高达266Ps的最大功率和580Nm的峰值扭矩，它们将会在8速SPD自动变速箱与xDrive四驱系统的帮助下，以5.4秒的成绩完成0-100km/h加速。
当然，这样的加速能力少不了M?Sport运动套件的支持，它所拥有的诸多机械硬件将会成为加速与操控改良的重要方案。
变得比轿车更稳定？
但在整个宝马3系旅行车的柴油阵容里，320d才是其中最受欢迎的动力型号，因为只有它提供了一台手动变速箱作为入门选项，这有利于宝马在BBA阵容里优势运动基因的发挥。
在新的旅行车之中，车辆的前独立悬架变得更加柔和，这是为了让车辆在实际控制中更好地协调驾驶重心。不过，就从包括变道、过弯在内的动态操控来看，重心更靠后的旅行车的确不像轿车那样灵敏，它的转向很到位但却需要一个明显的修正过程。
同时，驾驶人不会再从方向盘上感受到动态驾驶环节与硬件的明显反馈，额外的重量的确延长了制动、转向等系统的响应时间，可是平稳性却在这台旅行车上得到了优化。
本身的车身稳定控制系统配合运动轮圈、xDrive四驱系统，宝马320d?xDrive?Touring的抓地力与牵引力都尤为出色，它在平直的铺装公路上与三厢轿车没多大差别，甚至我们可以说它在平衡感方面绝对是一位超凡大师。
舒适度控制成优势，低速驾驶仍存问题
320d没有M?Sport提供的被动减震器，但是与主动式悬架系统相匹配的自适应减震，已经能够为后排的乘客，乃至那些易碎的货物，大大降低来自路面的震动与颠簸。
驾驶人可以在城市驾驶时，将自适应减震器通过四驱系统调整为舒适模式，配合拥有运动样式设计的真皮座椅，它在直接对比中会拥有与身份相符的豪华感，与刚入华销售的奥迪A4?Avant相比，这方面也将会成为3系旅行车的竞争优势之一。
同样出色的还有车舱的噪音控制，由于它的震动会大幅降低，这使得其不会遇到机舱震动造成的异响；而在高速公路驾驶测试当中，当车辆时速达到110km/h以上，它的实际噪音可以控制在65分贝之内，而奥迪A4?Avant、奔驰C级旅行轿车都达到了70分贝以上。
可是有一些问题出现在了车辆的城市驾驶中，在宝马320d起步和低速驾驶过程中，它的确会遇到一些麻烦。车辆在通过不平整的路面时会传递明显的小颠簸，这也是宝马，乃至大部分豪华轿车在低速驾驶过程中存在的通病。
当然，宝马提供的悬架系统与自适应减震器，会在最大幅度上将这种起伏限定在“小颠簸”，而非“弹跳”的级别之中。
评在最后：
从整个宝马3系旅行车柴油动力版本布局来看，330d已经可以用来对抗奥迪S4?Avant车型，而拥有全系唯一手动变速箱的320d型号，则将会用来竞争A4?Avant、V60等热门旅行车，而且鉴于大部分欧洲制造商都在取消柴油动力开发，或许宝马还真能凭借“d”铭牌赢得一场小胜利也未可知？在进入到中国市场的宝马3系旅行车当中，320i仍旧会成为主力军，而柴油动力肯定不会进入进口市场销售。
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