在摩博会上大出风头的钱江QJMOTOR，又开始酝酿第二波大招，在新车目录中依旧保持了高产态势。628cc直列四缸巡航车、200cc/150cc运动和复古踏板，至少还有3-4款新车排队等着曝光。排量跨度之大、车型之丰富，在近些年的国内摩托车市场中实属罕见。让我们感受下这一波钱江又给咱们带来了哪些新车吧。
先从排量最大、缸数最多的说起，在街车、仿赛上市后，钱江继续利用四缸平台扩展新车。其实看到定妆照的时候，不少老车友应该都很眼熟，它和初代“黄龙巡航”版几乎一致，只是在风挡、边箱做了细微调整，车身的“GT”贴花显示了它的定位是一款长途旅行车，新车可选配刹车卡钳，标配博世9.1ABS。虽然那台四缸发动机的排量从600cc增加到了628cc，但是最大功率依旧是60kw没变，235kg的整备质量似乎也没有什么优化，和之前几款新车对比起来，难免让人产生没有新意的感觉。
接下来是200cc和150cc的运动踏板，同样槽点不少。因为它们的外观和台湾山叶雅马哈的Force?155如出一辙，在这之前，金城草蜢、林海领程都已经推出过类似的“皮尺版”，市场和车友的反响可不咋地，钱江还敢接着上，不知是何用意。两个版本的动力均为水冷发动机，200版本实际排量189cc，最大功率13.7kw，设计最高时速110km/h，可选配赛福ABS；150版本实际排量149cc，最大功率9.9kw，设计最高时速95km/h，没有ABS可选。定位区别主要在于应对现在的免税界限。
最后是一款150cc的水冷复古，相比运动踏板和之前发布的“菲诺”，它还是比较有看点的，首先外观更加古典，“猪鼻”造型的车头进气格栅，是来自五六十年代老式汽车的灵感，英伦范儿还是比较足的。多边形LED大灯和熏黑的后视镜、轮毂、传动边盖，又增加了几分运动气息，在Vespa的一些S版小踏板上经常见到。动力同样是一台水冷发动机，排量149cc，最大功率10.5kw，设计最高时速98km/h，可选配赛福ABS。
几款新车中，老凯个人觉得只有150水冷复古稍微有些新意（即使它和Royal?Alloy很像），四缸巡航和运动踏板都没有带来太强的冲击力。钱江的新品牌虽然以比较强势的姿态入局，但是车型多了以后，也需要一定的沉淀和积累，完全没有必要一窝蜂的推出新车，比如酷似雅马哈的两款运动踏板就不太明智，原本依托贝纳利换壳还能说得过去，这下皮尺山寨的帽子又甩不掉了。车友们，你对钱江后续新车有什么说的吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
GW250会是DR300最大竞争对手吗？豪爵需要提升品牌价值-国造评论
无论是人或是事物，每个人都有着自己的喜爱。俗话说：萝卜青菜各有所爱，正是如此。摩托车也一样，世界上的知名摩托车品牌众多，每一个都拥有无数的拥趸，而抬高自己喜爱的品牌，贬低竞争对手，似乎就是品牌粉丝之间的常态。就拿KTM和宝马来说，两家公司都是知名的摩托车制造商，你很难一句话说出孰优孰略，更多的时候，作为理性的粉丝，应该懂得仔细地分辨各个品牌自身的优点，和与其他品牌之间的差异。还是以KTM和宝马为例。
宝马作为一家诞生已经103年的老牌企业，其摩托车制造功底可谓是非常的深厚，旗下摩托车产品在众多类别中都有非常出众的表现，仿赛车型有S1000RR,拉力车型有引领时下潮流的GS水鸟系列，经典复古车型有拿铁系列，此外还有能与本田金翼一较高下的豪华旅行车K1600 GT，甚至还有大型的踏板车C650GT，应该说每一个方面都是得心应手。
而KTM则与宝马的多点开花相反，多年来主要的精力都投放在了越野拉力车和性能NK街车上。一方面曾经连续18年蝉联达喀尔拉力赛冠军，另一方面其DUKE790和DUKE1290则分别占据着中量级和超公升级街车王者的位置。
应该说宝马的能力是利用自身的技术优势，在各个领域都有所建树，而KTM则更像是一个偏科的学生，在个别的领域无人能敌，但是在其他方面却略逊一筹。考虑到品牌因素的话，相信国人多半还是会选择宝马，毕竟品牌溢价率还是不言而喻！103年的老牌摩托车企！仿赛，拉力车，复古机车全都有，你选择谁
"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪爵，对于国内摩企来说，是一个提到摩托车市场就绕不开的特殊存在。2011年横空出世的GW250，凭借着双缸、水冷、铃木家族化外观，几乎以统治级的表现横扫了当年的国内市场，甚至还返销日本，可谓是一举成名。
2020年，已经是GW250征战市场的第九个年头，在这九年中，豪爵铃木将这款车圈常青树，衍生出了一整个同平台的完整车系，无论是仿赛GSX250R还是多功能旅行车DL250，都凭着优秀的设计和GW250多年积累下的口碑成为各自领域的销量翘楚，GW车系无可争议地成为了国内市场保有量最大的250级别车型，被广大车友誉为“神车”。
无论从哪方面来说，GW250都是成功的，为豪爵今时今日的超然地位打下了坚实的基础。很难相信，一台近十年前上市的车款，时至今日，外观设计也并不过时，可以看出当时设计的超前。
不过即使再优秀的外观设计，看久了也会有些审美疲劳，“神车”虽仍老当益壮，但豪爵当然也不会寄希望于凭借GW车系再战十年，毕竟转眼明年，“神车”就已经上市快十年了。
从2017年开始就不断有消息爆出，豪爵将推出一款300排量的街车，各种版本的消息传得有鼻子有眼，终于在前年的摩博会上，豪爵携这款命名为DR300的街车正式亮相，算是坐实了这个消息。
这款车型还未正式上市就能有如此之高的关注度，豪爵品牌的影响力可见一斑。
其实豪爵对于玩乐车型的投入在国产品牌中一向是比较趋于保守的，时至今日，最大排量的车型也不过是250级别的GW车系。
当然，求稳不是一件坏事儿， 豪爵之所以有底气稳坐钓鱼台，究其原因不过是因为友商并未威胁到豪爵的基本盘 ，随便那些友商如何折腾，对豪爵来说不痛不痒，豪爵依然可以吃到最大的那一块蛋糕，自然不会轻易把底牌亮出来，不是没有，而是没有必要。
对于豪爵品牌来说， 推出大排量车型并非一件生死攸关的事，反而意味着风险和意外 ，熟悉豪爵品牌的老鸟应该知道，豪爵的风格历来都是稳扎稳打，甚少去尝试没有万全把握的事。哪怕近几年的国产厂商都在发力玩乐车型市场，都在追求越来越大的排量，但豪爵除了曾经放出要将GSX750国产化的烟雾弹外，在大排量车型上并没有什么实质性的动作。
毕竟从销量上来看，国内的竞品友商仍然尚未实质性的威胁到豪爵的大佬地位，一向求稳的豪爵自然不需要颠覆推翻，梭哈一般的押宝大排量车型，反而是按照自己的节奏和之前的战略继续小修小补更适合豪爵当前的情况。
但是面对暗潮汹涌的市场环境，面对越来越激进的国产友商，豪爵需要加大玩乐车型的投入是板上钉钉的事儿，毕竟躺在功劳簿上仍然一味地依靠GW车系来争抢市场，恐怕前景就不容乐观了。
其实能看的出来，豪爵已经在逐渐开始发力属于自己的玩乐车型，只不过不像其他友商那样激进而已。不谈之前就已经推出的DR160，就说去年推出的跨界越野NK150和运动小踏板Super Eagle125，很明显就是冲着玩乐车型市场发力的，是一次很积极的尝试。
其实综合豪爵今年推出的几款玩乐车型像来看，豪爵在外观设计方面越来越追求年轻化，越来越大胆，豪爵身上的“铃木味”也越来越淡了，而不再一味地仰仗着铃木，将合资当成金字招牌。
不过这毕竟还是单缸小排量的玩乐车型，完全没有满足大家对于豪爵大排量车型的期待，所以DR300的推出才会如此引人关注。从设计思路上来看，DR300这款车和同为街车的GW250相比，无疑更加运动化和年轻化，外观设计更加激进，更符合年轻人的审美。
因此DR300的成功与否对于豪爵来说是重中之重，可以说 是豪爵下一个阶段的转折点，承载着豪爵品牌年轻化、个性化的重任 ，所以豪爵才在DR300上市这件事上慎之又慎。
其实豪爵对于推出新车一向比较谨慎，在业界可以说是比较公认的。
一款车型从立项到设计研发再到路试，需要经历很多的阶段才能正式发布上市，而豪爵作为国内老牌摩企对于自己多年积累下的口碑更是十分爱惜羽毛，无论上面的哪个环节，都力求完美，变着法的折腾自己，质量稳定性更是第一优先级，甚至性能都可以往后放一放，虽然不见得这个选择就是一定正确的，但毫无疑问是对国内车友负责任的体现。
其实摩托车不是艺术品，出现问题很正常，车友也并不是不通人情、不讲道理，但车友需要的是企业有担当，负责任，勇于承认问题，并拿出切实可行的解决方案，这恐怕也是豪爵这么多年能有如此口碑的重要原因。
欧耶菌希望更多的国内车企能踏踏实实的做车，把设计、研发、制造、售后等各个环节做的更好， 别再让国产本身成为摩托车的原罪，别再让车友一提国产车就嗤之以鼻。 真正能做出国产精品，让国内喜欢摩托车的车友们放心大胆骄傲的支持国货，和国际市场那些传统豪强真刀真枪的一较高下，而不是仗着税率保护在国内为所欲为，或许到了那一天，才真正称得上是国产希望吧。
豪爵这种稳中求胜的战略虽然目前来看并没有什么问题，但在瞬息万变的市场环境中，DR300能否一战成名，在欧耶菌看来还需要打上一个问号。国产大排的蓬勃发展一定会促进行业内的大洗牌，毕竟已经不再是那个凭借一款250就能横扫一切，野蛮生长的年代了，想在残酷的竞争中活下去，不能靠着躺在功劳簿上混吃等死。
毕竟上一个巨头因不思进取，故步自封而惨遭市场淘汰的前车之鉴，还言犹在耳，那个巨头的名字，叫做嘉陵。